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F1赛车研发中的3D打印应用

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-05-02 11:41:11   浏览次数:8108  
核心提示:最近几年3D打印大热,很多行业都和3D打印结合在了一起。其中就有世界一级方程式锦标赛(F1)。之前有新闻报道,法拉利、迈凯伦、雷诺、威廉姆斯等车队都有将3D打印技术应用于赛车的研发中。
最近几年3D打印大热,很多行业都和3D打印结合在了一起。其中就有世界一级方程式锦标赛(F1)。之前有新闻报道,法拉利、迈凯伦、雷诺、威廉姆斯等车队都有将3D打印技术应用于赛车的研发中。


其实很多F1车(che)队很早之前就已经(jing)在(zai)应用3D打印技术了,最常见(jian)的应用就是用来(lai)制作赛车(che)模型,用来(lai)验证赛车(che)的外观设计(ji)。

车(che)(che)队设计师(shi)会(hui)先(xian)画出草图。接(jie)着在电脑上进(jin)行(xing)建模(mo)。然后(hou)3D打印出各个配件(jian)(jian),再组装(zhuang)在一起,再装(zhuang)上轮(lun)胎等(deng)非(fei)打印的(de)配件(jian)(jian),这(zhei)时一辆F1赛(sai)车(che)(che)的(de)模(mo)型(xing)就做(zuo)好了,如(ru)果(guo)上个色,就是一辆缩(suo)小版的(de)F1赛(sai)车(che)(che)。最(zui)后(hou)再把这(zhei)辆模(mo)型(xing)车(che)(che)送进(jin)风洞(dong),进(jin)行(xing)测试,检(jian)测赛(sai)车(che)(che)的(de)空(kong)气动力性能。(这(zhei)里要说明下,2007年(nian)(nian)之前(qian),车(che)(che)队的(de)风洞(dong)测试是测试全(quan)尺寸的(de)赛(sai)车(che)(che)的(de),但是风洞(dong)测试非(fei)常烧钱,小车(che)(che)队负担不(bu)起。2007年(nian)(nian)之后(hou)就只能测试等(deng)比例的(de)模(mo)型(xing)车(che)(che),大(da)小大(da)概和(he)儿童乘坐的(de)玩具车(che)(che)差不(bu)多大(da)吧。)

由(you)于3D打(da)印(yin)具(ju)有制作快的优势,因(yin)此很(hen)多F1车队都(dou)选(xuan)择了3D打(da)印(yin)来制作等比例的模型车。

此外,一些车(che)队也开始使(shi)(shi)用3D打印来制作赛车(che)的零(ling)件。质量比金(jin)属铝轻,但强度却高(gao)于(yu)钢铁(tie),并且具有耐腐蚀、高(gao)模量的特性(xing),因此很受F1车(che)队的青睐(lai)。车(che)壳都使(shi)(shi)用碳纤维(wei)制造(zao)。不过制造(zao)成本(ben)极高(gao),需要复(fu)杂构造(zao)的模具,因此制作周(zhou)期比较(jiao)长。

为(wei)此(ci),威廉(lian)姆斯车队采用了3D打印(yin)(yin)的(de)方(fang)式,他们找到(dao)了一(yi)种(zhong)强度、耐久(jiu)性和重量和碳纤维类似的(de)材料(liao)。3D打印(yin)(yin)出多部件的(de)前扰流板(ban),然后进行设(she)计验证。当设(she)计确认后,3D打印(yin)(yin)的(de)原型(xing)就可以拿(na)去翻模,最(zui)终制(zhi)作成碳纤维的(de)各种(zhong)零件。


迈凯伦则用3D打(da)印技(ji)术制作了一个液压管路的支(zhi)架、刹车(che)冷(leng)却管,以及(ji)借助(zhu)3D打(da)印模具制作的后襟翼。

法拉(la)利则使用金属3D打印(yin)制(zhi)作了活塞

不难(nan)看出,目(mu)前F1车队对3D打(da)印(yin)的应用主(zhu)要集中在三个领域:1、用来制(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)等比例的赛车模(mo)型,进(jin)行风洞测(ce)试;2、用来制(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)零件,进(jin)行设(she)计验证,并作(zuo)(zuo)为原(yuan)型制(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)模(mo)具;3、直(zhi)接制(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)零件。

 
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